这为美国向日本等在节能、环保等技术领域有竞争优势的对手发起强有力的挑战提供了充足的底气。

2009年9月15日，奥巴马正式宣布，将于全国施行新的汽车和轻型卡车排放及油耗标准。

这个标准将会促使在美销售的汽车，满足平均油耗在2016年达到每加仑38英里的目标，以增加汽油利用率，并减少尾气排放对大气环境的污染。

美国汽车巨头们一反常态，积极拥护美国政府的这一决定。

包括戴姆勒总裁蔡澈、福特汽车公司首席执行官阿兰·穆拉利等在内的10家世界主流车企的头号大鳄悉数到场，“在一旁举手欢呼”，拥护这个决定。

[85]美国汽车产业结构和格局从此产生了深刻改变。

如此严格的乘用车燃油经济性标准制度建设将大大增加美国车企的压力，促使它们生产更多的高效节能车型。

这一政策的推行，将引导新一代先进技术汽车的发展和普及，同时带来更多的就业。

美国推出的新的能耗标准，将会让新汽车更绿色，也更为高效。

哈佛大学的研究者认为，要实现预定的2020年温室气体排放量的目标，还必须增加驾驶成本与燃油税成本以鼓励少开车，并通过对购买省油车辆给予补贴的措施，进一步鼓励、刺激研发更省油的汽车技术或燃料开发技术，以显著降低美国的温室气体排放和石油的进口。

[86]有评论指出，新能耗标准是奥巴马政府“绿色经济”的体现，代表了美国汽车业的发展方向，将加快美国汽车业升级换代的步伐。

未来7年里，在美销售的汽车中，节能型汽车将引领市场，美国汽车业必须迎头赶上，才不会将市场拱手让与日本汽车。

奥巴马的政策，改变的不是汽车业一时的财务困境，而是它的生产线，是其未来竞争力的根本所在。

美国政府对汽车业救助标本兼治的方法显示，当前这场危机可能成为美国汽车业强制转型、重新恢复竞争力的契机。

[87]知耻而后勇。

美国汽车业迅速踏上崛起之路。

2012年，美国汽车销售量增长超过13%，创下20多年来最快增长速度。

在2008年金融危机中濒临崩溃的美国汽车业不仅活了下来，而且活得比谁都好。

2012年，美国轻型汽车（不包括重型卡车）全年销量达到1450万辆，比2011年高出13.5%，为2007年以来表现最佳的一年。

2012年，克莱斯勒销量居美国本土品牌之首，在美国的全年销量增长21%。

通用汽车北美业务税前利润率达8%以上，福特汽车的税前利润率则一直保持在10%以上，这是以往只有顶尖豪华汽车业者才能达到的水准。

汽车业再次成为美国经济的骄傲。